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分分钟省下好几万!这两款5米长大车,油耗低到不敢信

作者: 发布时间:2019-07-18 17:50

· 2019-07-15 04:09

对于一台需要支出40多万才能购买的车型,其价格本身就不便宜。但是对于一些中产阶级或者小资家庭而言,普通主流品牌跟B级以下的车型并不能满足自己的消费升级。

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于是定位更高的车型则成为这批人的首选。可是面临着不少城市的限牌,没有燃油车指标,又不想购买纯电车,那么这会,混动身份就会是另一个选择了。

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宝马5系跟奥迪A6L这两款中大型车的插电混动版刚好在这个价格区间内,不仅可以给你绿牌,而且还能免除购置税,分分钟给车主省下好几万。同时纯电跟燃油行驶两不误,既没有里程焦虑的问题,同时满足家用的基本需求也不在话下。

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5系插电混动共有两款在售车型,分别是49.69万的530Le豪华版和53.69万的先锋版。目前市场上该车有近1万左右的优惠。对于宝马5系,不少人会把它错认为是7系,因为它俩确实太像了。

新一代7系换装了大格栅之后,这种差异才被进一步区分,在这前5系车主心理估计是美滋滋的吧。

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530Le跟普通版的5系在外观上几乎上没太大的不同,只是在进气格栅、轮毂盖上会有蓝色的元素点缀,同时在C柱和车尾上分别有eDriver跟Le的字样来强调其混动的身份。

前后灯组都为LED的光源,并且有自动大灯、大灯高度调节等配备。

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宝马530Le的车身尺寸跟燃油车保持一致,长宽高都是5087x1868x1490mm,轴距为3108mm。轮胎规格为245/45 R18,由于宝马一直都是使用缺气保用胎,所以并没有备胎的配备,除了节省空间,也可以给车辆减重。

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内饰部分,530Le跟普通版5系不管在用料上还是设计上是一模一样的。软质塘塑+木纹板+皮质的包覆,让整个车厢内的豪华感自然毋庸置疑。虽然精致感和档次感比起奔驰E级来讲逊色了一些,但宝马的格调向来如此,谈不上惊喜,但也能接受。

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10.25英寸的全液晶仪表还会显示纯电剩余的行驶里程,以及eDriver系统相关的信息,设定不同的驾驶模式背景主题色调也会随着改变。同时像音乐等内容也可从仪表盘处获取。

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后排的乘坐空间对于大家而言基本是够用的,不管是座椅的宽大程度还是厚实程度,舒适感不错。不过中央处地板隆起太高,后排中间坐人没那么友善。

同时,为了满足后排的娱乐功能,车主可以花2.83万元选装两块后排液晶屏,但相信大多数情况下它会是在吃灰的状态。

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530Le搭载了一台B48的2.0T的涡轮增压发动机+单电机组合,电池组容量为13kwh,纯电续航里程为61公里。系统最大输出功率为185kw,综合扭矩最大为420N·m,匹配的是8AT手自一体变速箱。

虽然这是一款中大型的较车,但其零百加速时间为6.9s,这个成绩其实不算慢。不过该车依然仅支持交流慢充,充满电需要4个小时,好在电池组容量不大,充电时间一个晚上轻松搞定。满电的情况下,百公里油耗仅1.9L。

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这里要强调的一点是,eDriver系统共有3种工作模式,分别为AUTO eDriver、MAX eDriver和BATTERY CONTROL;对应的是自动适时工作、纯电行驶或者仅发动机工作。

如果纯电行驶,61公里的续航里程对于上下班十几二十公里的路程而言,无疑在用车成本上更有优势,同时能够带来更好的车内噪音控制表现。

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现款在售的奥迪A6L插电混动版本还未跟进换代推新,依旧是老款的版本。确实,如果把新老两款A6L放一起对比,你会发现这是两台完全不一样的车。

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但是如果单独来看老款A6L的话,其实它的设计还不至于太过时的程度。而奥迪A6L e-tron比起宝马530Le一个很大的优势那就是价格。

奥迪A6L e-tron插电混动版只有一款车型,售价45.48万,目前终端优惠可以达到7万多点。所以对于购买奥迪A6L e-tron的消费者而言,价格上会更加的实惠,优惠完的价格比新款A6L的官导价还低。

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外观部分奥迪A6L e-tron我们很熟悉了,六边形的进气格栅配合Y字形的LED日行灯,那种霸气感还是有的。区别于老款的A6L,在保险杠两侧多了雾灯的设计,车尾还有e-tron的字样。

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车身尺寸方面,长宽高分别是5036x1874x1480mm,轴距为3012mm;轮胎规格为245/45 R18。不同于5系的后驱属性,奥迪A6L e-tron采用的是前驱布局,前后都为多连杆的独立悬架,比530Le少了悬挂自适应调节。

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看到奥迪A6L e-tron的内饰,一句话总结是:这是给过日子的人开的车。毕竟是上一代的车型,我们没法用现在的眼光对它过分的挑剔。

但是整个内饰不管是皮革的使用还是木纹饰板的使用,档次感是有的。后排坐垫进行加长处理,对腿部承托较好,空间也足够你跷二郎腿的水平。

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奥迪A6L e-tron搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,再配合一台电机的使用。发动机最大功率155kw,最大扭矩为350N·m,电机最大功率100kw,最大扭矩为230N·m;综合最大功率255kw,综合总扭矩为580N·m;匹配的是一台8AT变速箱。

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奥迪A6L e-tron的电池组容量为14kwh,不同于530Le只支持慢充,奥迪A6L e-tron还支持直流快充。所以使用快充2.3h充满,慢充则需要8.5h,充满电百公里油耗为2.3L。其纯电最大续航里程为50公里,这点比起530Le的稍微低一些。

其实,全新的一代的奥迪A6L e-tron已经曝光,鉴于目前其还未上市的情况下,其综合实力表现确实比530Le要弱化不少。不管是外观还是内饰的设计,亦或是纯电续航的表现等都已经是自己的短板,竞争能力上稍显不足。

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而优势是终端优惠大,现款的售价让步正在为新款的奥迪A6L e-tron做准备。如果新一代奥迪A6L e-tron上市,那么可以跟530Le再次正面较量。

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说到这里,我们想引伸出一个问题,为什么插电混动车型不能成为市场的主流?或者说纯电车型争议性如此之大,为什么还是比插电混动卖得更好?

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插电混动车型也隶属于新能源车,能够获得国家的补贴,也能够上绿牌。纵观每个月新能源车的销量,卖得最好的前10款车中,几乎清一色都是纯电车型。

在今年前5个月中,唯独卖得最好的插电混动车型是比亚迪唐DM,累计销量21262台,同比增长了882.1%,去年前5个月,唐DM的销量仅为2165台。

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所以,对于这样的结果,更别说是奥迪A6L e-tron跟宝马530Le高达四十多万的同类型车了,想要其能够真正走量确实不容易。而唐DM的热销不仅仅在于全新的设计,还在于20多万的中型插电混动SUV的竞争对手太少。

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而同等价格下,唐DM在不管是电控的管理上,还是内燃机跟电机的匹配上,亦或是整车的成熟度上更有优势,比起途观L配置也更高。所以,唐DM能够成为插电混动车型最热卖的车型,价格、技术等方面都吸引到不少国人买单。

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而实际上,不管是油电混合车型还是插电混合车型,无法在现阶段成为主流,除了成本上没有优势外,开发的难度也使得不少车企对其投入的热情不高。

比起纯电车型,插电混合动力的汽车需要集成内燃机+电机+电池组+电控的一系列整套系统,这会使得整个结构更加的复杂,并且还会增加整套动力总成的质量。所以,其车辆的研发周期会更长,成本也会增加。

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如何攻克内燃机跟电机之间动力上匹配足够平顺的问题、如何解决能耗损耗大的问题、如何进一步控制成本的问题、如何将电机和内燃机的工作状态维持稳定,降低其故障率等等都是需要攻克的重要难点。

所以,这使得插电混动车型的价格一直高居不下,比起同款燃油车价格没优势,比起纯电车型又不能做到真正的无需加汽油。一旦插电混动车型发生故障,维修成本也不低,所以,等等因素的影响下,目前插电式混动车型并未在市场引起热烈的反响。

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我们可以这么来看待油电混动以及插电混动的车型,在完全电气化时代来临或者已经成为市场的主导之前,混动车型更像是纯燃油车跟纯电动车的“补充品”。

如果考虑到环保以及续航的担忧问题,混动车无疑是现阶段最佳的选择,但更加高昂的价格以及不纯粹的动力驱动方式,让更多的人觉得有负担以及使用上的麻烦。

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现在,新能源汽车俨然就是未来的大趋势,而混动车型现在更是一种过渡,让部分消费者多一个选择。而它当下能解决的问题除了牌照指标之外,还有更低的用车成本和无需产生里程焦虑的心理。混动车型在未来较长的一段时间内依然会存在,但它不会成为主流。

一旦纯电动车型解决了电池续航、充电速度、基础设施的建设以及电池使用安全等问题,总有一天,混动车型也将会被市场所淘汰,只是这一天并不会来得太快,而它的寿命在未来可能会比纯燃油车还要更久些。

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